Διαδικασία προμορφοποίησης και διαμόρφωσης σφυρηλάτησης τροχών αμαξοστοιχίας

Σήμερα πρόκειται να κατανοήσουμε τη διαδικασία προ-σχηματισμού και διαμόρφωσης της σφυρηλάτησης τροχών αμαξοστοιχίας. Η διαδικασία διαμόρφωσης σφυρηλάτησης τροχών αμαξοστοιχίας είναι η βασική διαδικασία αντιστοίχισης ικανότητας κύλισης των μονάδων θερμής διαμόρφωσης. Η λογική και επιστημονική τεχνολογία διαμόρφωσης όχι μόνο διασφαλίζει ότι η οριακή τιμή πίεσης της πρέσας μπορεί να ανταποκριθεί στην τεχνολογική τιμή που έχει καθοριστεί εκ των προτέρων, αλλά ικανοποιεί επίσης την απαίτηση ικανότητας έλασης του ελασματουργείου στην επόμενη διαδικασία.

I. Διαδικασία προσχηματισμού σφυρηλάτησης τροχών αμαξοστοιχίας

Η ράβδος του τροχού τρένου είναι κατασκευασμένη από κυλινδρική ράβδο και η διάμετρος της ράβδου είναι μεταξύ 380mm-406mm. Η μηχανή πριονίσματος υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιείται για την κοπή της μπιγιέτας σε τμήματα. Μετά τη θέρμανση, ένας χειριστής σφίγγει το μπιλιέτα σε μια πρέσα για τη διαδικασία προ-σχηματισμού. Στη διαδικασία προμορφοποίησης, το επάνω εργαλείο λείανσης υιοθετεί τη μήτρα διαμόρφωσης και η κάτω μήτρα επιλέγει την κεντρική προεξέχουσα μήτρα εσοχής, έτσι ώστε να επιτευχθεί η κατανομή του μεταλλικού όγκου του χείλους και της πλήμνης.

Η διαδικασία σφυρηλάτησης μήτρας στην πρέσα είναι σφυρηλάτηση στατικής πίεσης, ολόκληρη η διαδικασία σφυρηλάτησης ολοκληρώνεται σε μια διαδρομή. Η εξαιρετική τεχνολογία προ-σχηματισμού του τροχού τρένου όχι μόνο μπορεί να εξασφαλίσει τη διαμόρφωση του αρχικού σχήματος του τροχού τρένου, αλλά και να βελτιώσει την εσωτερική δομή του τροχού αμαξοστοιχίας και τη μεταλλική γραμμή. Ωστόσο, εάν η διαδικασία σε αυτό το στάδιο δεν είναι λογική, θα οδηγήσει άμεσα σε έκκεντρο τροχό του τρένου, ατελές γέμισμα και άλλα ελαττώματα. Θα δημιουργήσει δυσκολίες στη λειτουργία του επόμενου σταδίου επεξεργασίας και μάλιστα θα οδηγήσει άμεσα σε διάλυση των τροχών του τρένου.

Δύο, διαδικασία διαμόρφωσης σφυρηλάτησης τροχών τρένου

Στο στάδιο διαμόρφωσης της σφυρηλάτησης τροχού αμαξοστοιχίας, λαμβάνεται κυρίως το σχήμα της πλήμνης του τροχού και της πλάκας ακτίνων και ολοκληρώνεται ταυτόχρονα η διαμόρφωση του κύριου μέρους του χείλους. Η διαδικασία είναι τυπική σφυρηλάτηση ανοιχτής μήτρας χωρίς ιπτάμενη άκρη. Αφού το καλούπι πιεστεί προς τα κάτω, η πρώτη πίεση είναι στην πλάκα ακτίνων του τροχού του τρένου. Το εσωτερικό μέταλλο του τροχού του τρένου δέχεται τη δύναμη από την κεντρική διάτρηση, οδηγώντας το εξωτερικό μέταλλο να ρέει προς την οριζόντια κατεύθυνση. Με την απότομη αύξηση της πίεσης, το πιο εξωτερικό μέταλλο της ράβδου του τροχού έρχεται σε επαφή με το εσωτερικό τοίχωμα της μήτρας διαμόρφωσης.

Κάτω από την κοινή δράση του κεντρικού διατρητή και του εσωτερικού τοιχώματος της μήτρας διαμόρφωσης, το μέταλλο στο κάλυμμα του τροχού σχηματίζει μια επιφάνεια διακλάδωσης, η οποία ρέει στην πλήμνη του τροχού και στην κάτω πλευρά του χείλους και στην επάνω πλευρά του χείλους αντίστοιχα. Σε αυτή τη διαδικασία, η κατάσταση πλήρωσης του κάτω χείλους είναι η καλύτερη. Επιπλέον, λόγω του διαφορετικού ύψους της οπής μήτρας σε αυτή τη διαδικασία, η παραμόρφωση μετάλλου σε διαφορετικά μέρη του τεμαχίου τροχού είναι διαφορετική άμεσα, μεταξύ των οποίων η παραμόρφωση στην πλάκα ακτίνων είναι η πιο εμφανής, ενώ η παραμόρφωση στο χείλος είναι το λιγότερο.