Τεχνολογία διαμόρφωσης πίδακα σφυρηλάτησης πλήμνης τροχού

Τεχνολογία διαμόρφωσης πίδακα σφυρηλάτησης πλήμνης τροχού

Η τεχνολογία σχηματισμού πίδακα αναπτύχθηκε με βάση τη διαδικασία ταχείας στερεοποίησης και μεταλλουργίας σκόνης, άμεση προετοιμασία μεταλλικού υλικού ή ημικατεργασμένου προηγμένης τεχνολογίας προετοιμασίας, το παρασκευασμένο υλικό έχει τα πλεονεκτήματα του λεπτού κόκκου, της ομοιόμορφης δομής, της λιγότερης οξείδωσης, του μικρού βαθμού διαχωρισμού κ.λπ., χρησιμοποιείται ευρέως στην παρασκευή διαφόρων προηγμένων υλικών και παραδοσιακών υλικών. Η τεχνολογία σχηματισμού πίδακα είναι η καινοτομία της παραδοσιακής χύτευσης και της μεταλλουργίας σκόνης, που διαπερνά τη διαδικασία χύτευσης αργή στερεοποίηση, μακρο διαχωρισμό και χαλαρή, και η διαδικασία μεταλλουργίας σκόνης είναι δύσκολο να συμπυκνωθεί, μικρές προδιαγραφές συστατικών του τεχνικού στενώματος, για να επιτευχθεί η διπλή βελτίωση του υλικού απόδοση και μεγάλες προδιαγραφές. Ως σημαντικό δομικό υλικό, το εξαιρετικά υψηλής αντοχής κράμα αλουμινίου Al-Zn-Mg-Cu (σειρά 7000) έχει τα χαρακτηριστικά χαμηλής πυκνότητας, υψηλής αντοχής, καλής ικανότητας επεξεργασίας και συγκολλησιμότητας και χρησιμοποιείται ευρέως στην αεροδιαστημική, τις μεταφορές και την πολιτική βιομηχανία και άλλα πεδία [3]. Το υπάρχον υλικό πλήμνης τροχού είναι βασικά LD5, LD10, αντοχή εφελκυσμού ≥420MPa, αντοχή διαρροής ≥380MPa, επιμήκυνση ≥2,5%~9%, λόγω της χαμηλής αντοχής του, επομένως ο τροχός σχεδιασμού πρέπει να έχει το αντίστοιχο πάχος και ποιότητα. Εάν χρησιμοποιείται ο τροχός της μηχανής σφυρηλάτησης υλικού 7055, η αντοχή σε εφελκυσμό, η αντοχή διαρροής, η επιμήκυνση και άλλες πτυχές βελτιώνονται σημαντικά, γεγονός που μπορεί να κάνει τον τροχό να μειώσει σωστά την ποιότητα. Το ξένο κράμα αλουμινίου 7055 είναι ώριμο για πλήμνη τροχού υψηλού φορτίου. Στην Κίνα, αυτή η μελέτη είναι η πρώτη φορά που εφαρμόζεται η διαμόρφωση πίδακα από κράμα αλουμινίου 7055 στην πλήμνη του τροχού. Ωστόσο, λόγω της επιδίωξης υψηλής αντοχής για την επίτευξη του αποτελέσματος της μείωσης της μάζας στην προκαταρκτική δοκιμή, το επιλεγμένο θερμικά επεξεργασμένο υλικό T6 έχει μεγάλη καταπόνηση και υπάρχει συγκέντρωση τάσης στο αδύναμο τμήμα της πλήμνης του τροχού, γεγονός που οδηγεί σε πρόωρη αστοχία και εύθραυστο κάταγμα στη δοκιμή εγκατάστασης. Εάν η μέθοδος θερμικής επεξεργασίας αλλάξει σε επεξεργασία υπεργήρανσης διπλού σταδίου, η αντοχή σε θραύση του κράματος μπορεί να βελτιωθεί αποτελεσματικά. Ωστόσο, μέχρι στιγμής, δεν έχει υπάρξει καμία αναφορά σχετικά με την επίδραση του συστήματος διπλής γήρανσης στη δύναμη, την πλαστικότητα και την ανθεκτικότητα των σφυρηλατήσεων πλήμνης τροχών αλουμινίου 7055 από κράμα αλουμινίου με διαμόρφωση πίδακα. Σε αυτό το άρθρο, ο συγγραφέας υιοθετεί την αυτο-αναπτυγμένη τεχνολογία αυτόματου ελέγχου παλινδρομικής μορφοποίησης πίδακα και τη συσκευή βιομηχανικών προδιαγραφών για την παρασκευή μεγάλου πλινθώματος κράματος αλουμινίου 7055 με διάμετρο 495 mm. Μετά από θερμή εξώθηση και διπλή σφυρηλάτηση, γίνεται η σφυρηλάτηση πλήμνης τροχού. Μετά από επεξεργασία διαλύματος δύο σταδίων, η επεξεργασία γήρανσης δύο σταδίων πραγματοποιείται για να δοκιμαστούν οι μηχανικές ιδιότητες και η ηλεκτρική αγωγιμότητα κάτω από διαφορετικά συστήματα γήρανσης. Η επίδραση του συστήματος επεξεργασίας γήρανσης δύο σταδίων στις μηχανικές ιδιότητες και την ηλεκτρική αγωγιμότητα της πλήμνης τροχούσφυρηλατήματασε κάθε κατεύθυνση δειγματοληψίας μελετήθηκε. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι το κράμα αλουμινίου 7055 εφαρμόστηκε με επιτυχία στην πλήμνη τροχού στην Κίνα και στη συνέχεια πραγματοποιήθηκε η μείωση του βάρους του τροχού.

εδώ είναι η εικόνα της εταιρείας σφυρηλάτησης ακριβείας tongxin